商品树脂 | 6分钟读

大容量树脂的价格大多持平或更低

PP,PVC是例外,价格上涨‘short-term’ upward path.
#resinpricing #宠物 #聚烯烃

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The second quarter 原为 on track, at press time, to 几乎所有商品量的树脂价格持平  or lower. PVC suppliers were attempting to implement an increase last month to replace a failed effort, and late-settling 可能 propylene monomer contracts resulted in PP prices moving up, though that spike 原为 expected to be short-lived.

这些是采购顾问的观点 树脂技术有限公司(RTi), 来自休斯敦的高级编辑 石化线 ( PCW ), 兼首席执行官Michael Greenberg 塑料交易所 在芝加哥。

PE Prices 平面-to-Down 

5月份聚乙烯价格持平,上涨了3¢/ lb在4月下旬。供应商似乎 postpone a May 3¢/lb hike RTi的Mike Burns表示,他们正努力为早期的增长辩护’诉PE市场。 In fact, the outlook for June and July 原为 for flat to lower prices, 根据 both Burns and PCW 高级编辑大卫·巴里(David Barry)。 “除非与风暴有关的干扰或某些重大的全球性事件,否则在第三季度之前,我们可能会看到更多的价格下降影响,” said Barry.

Burns emphasized that every single price driver 原为 pointing to a flat-to-downward market, ranging from oversupply to lower global feedstock prices. He noted that oil price surges would be the only factor to reverse this trajectory and expected price-increase attempts to dissolve, along with a good chance of the April 3¢增加褪色。

塑料交易所’格林伯格的报道“随着其他新产能的投产,一些买家已经希望在6月份取消这种增产,但是生产商将竭尽全力保持增长并捍卫自己的进步。”

格林伯格认为到6月的现货市场供应充足。现货PE价格据报道下跌了1¢磅磅,除了平整的LDPE薄膜级和LLDPE注射级。

 

PP价格上涨

聚丙烯价格上涨4.5¢/lb in 可能, in step with 丙烯单体合约价格收于40¢/磅。 RTi的斯科特·纽厄尔(Scott Newell)均表示,对6月和7月的预测主要是持平的价格,可能会有小幅上下波动’诉PP市场,以及 PCW ’的大卫·巴里(David Barry)。由于国内和出口销售的放缓,纽维尔(Newell)和巴里(Barry)都对市场进行了特征描述,这被一些计划内和计划外的生产中断所抵消。

PP价格趋势

Newell和Barry还冒险提出丙烯单体的供应应该处于良好状态,因为维护季节即将结束。格林伯格报道称,单体单体现货价格在5月底前有所回落,并补充说聚丙烯现货价格下跌了1%。¢磅所有这三个消息来源都认为,将继续追随单体的PP价格不会回升至过去几年的高位。 (从2018年10月到2019年4月,PP价格下降了近25¢∕lb.) What’更重要的是,所有主要市场领域的国内PP需求均疲软。纽维尔说,“这已从卖方转移’最近三年对买方的市场’s market.”截止到4月,国内PP需求下降了1.2%,出口导致总需求增长了8%。

 

PS价格 Flat-to-Down

Polystyrene prices remained flat in 可能 and 预计将保持如此 in June, with a downslide possible in July. This 原为 after PS prices rose 2¢/lb in March and 2-4¢ in April, according to PCW ’RTi的David Barry和Robin Chesshier’诉PE,PS和尼龙6市场。 Chesshier说,“由于买家认为7月4¢/lb price increase 原为 too much. I think they will become more aggressive to get off at least the 2¢/ lb,供应商将其归因于中西部的洪水状况。”

PS价格趋势

Chesshier指出,到4月底,供应增长了2%,而需求仅增长了1%,单体和PS的出口均下降了17%。 她和巴里都将PS季节性需求描述为低迷,并指出’在第一季度达到前所未有的低于70%的水平之后,4月份工厂的产能利用率达到了72%,这与传统方法不同。根据Barry的说法,基于乙烯/苯现货价格的30/70公式得出的苯乙烯隐含成本小幅上涨至26.​​1。¢/磅,因为乙烯的下降部分抵消了苯的上升。

PVC价格 Flat-to-Up

PVC价格下跌2¢/ lb,4月,nixing供应商’ February increase, and were flat in 可能, but new 2¢/lb hikes emerged for RTi的Mark Kallman表示,6月1日’诉PVC和工程树脂,以及 PCW 高级编辑唐娜·托德. “悬而未决的是什么可以推动新2的成功¢/lb increase,”加尔曼说。他列举了较低的原料价格,与此相反,在施工季节放缓之后,需求增加的潜力与一家主要供应商一起出现’计划于6月进行的维护停工可能会导致供应紧张。

PVC价格趋势
 

PCW ’’托德(Todd)指出,一些买家认为6月份的提价不会持续—at least fully. “While producers were talking about high resin demand and tight supply, buyers said that domestic demand has not been that hot so far this year and it 原为 not all due to bad weather in the nation’s heartland, either. PCW 说如果国内和离岸需求 was 如生产商所言,他们本来可以实现更多的价格上涨。 此外,供应商未与树脂买家分享其8.75带来的丰厚利润率¢根据现货价格趋势,乙烯四月合约的价格每磅下降/ lb,且预期还会更高。

PET价格下跌

PET树脂价格下跌1¢/磅在6月初,进口PET高50¢/ lb范围是在西海岸,东海岸和中西部的300英里港口内交付的。国内 PET 原为 1-4¢/lb higher (60-63¢/ lb范围)与使用原料的月度合同相关的轨道车业务 成本作为定价依据。

PET进口过剩,全球原料价格下跌 paraxylene were the major reasons for lower PET prices through much of the second quarter, 根据 PCW 高级编辑Xavier Cronin。他指出,市场消息人士预计,尽管6月份瓶装生产商对PET的需求增加,但国内价格在6月甚至7月可能会停滞在当前水平。 夏季的高消费季节。“同样,这是供应超过需求和原料价格下降的结果,” Cronin noted.

  

 

ABS Prices 平面

RTi称,第二季度大部分时间(与第一季度一样)的ABS价格保持持平,本月很可能会跟随’的卡尔曼。关键驱动因素包括所有主要市场部门的内需均持平,以及进口因素。五月份的价格 由于贸易冲突的升级,该国处于非常有竞争力的水平。“台湾和韩国等国家希望降低生产率,因为它们的利润率很低。现货ABS进口价格已经相当低。国内ABS市场的复苏将取决于贸易战的解决,” explained Kallman.

PC Prices 平面

在供应商追随下,第二季度大部分时间里聚碳酸酯价格持平’ concessions of 8-10¢根据RTi,在第一季度合同结算中为/ lb’的卡尔曼。他冒险说,尽管原料成本有所增加,但这种趋势将继续下去,而这种情况仍然存在 well below 2018年水平。国内汽车需求疲软以及施工季节开始较晚,预示着价格进一步优惠的潜力,但原料库存增加 价格可以保持价格稳定。

尼龙6和 66 Mostly Flat

RTi称,尼龙6价格在4月份一直保持不变’切舍尔(Chesshier)曾提出过很多建议,包括供应商在4月份提高价格的举动。供应商发布增加6¢/磅,这主要归因于苯价格的暂时上涨,但买家强烈抵制。这是因为苯价格有所下降,也由于树脂供应过剩。后者的主要原因是 汽车行业的需求相对疲软,但并没有全年回升。另一个因素是价格合理的欧洲进口商品的供应量增加了近17%。

在第二季度的前两个月中,尼龙66的价格与第一季度的价格基本持平,此前2018年价格上涨了25-40¢/lb that were 受全球尼龙66中间体供应紧张的推动。 RTi’s Kallman认为市场更加均衡, 全球汽车行业需求连续10个月疲软,加上供应链逐步改善,这是其结果。

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